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Sociedad e Interés General - 21-01-2012 / 19:01
SE ESPERAN LLUVIAS PARA ESTOS DIAS

En Entre Ríos, ya hay pérdidas en granos pero la fruta se salvó

En Entre Ríos, ya hay pérdidas en granos pero la fruta se salvó
El agua tan esperada. Con un frente de tormenta como telón de fondo, el productor Juan Ferrari dice que el campo de 121 hectáreas que siembra está en una situación crítica y que no se recupera ni con la inminente lluvia.
Juan Ferrari tiene 121 hectáreas de tierra. Y seis hijos, de dos a 23 años. Para esta campaña, dedicó diez hectáreas a maíz y el resto debía tener soja de segunda. "Pero con una tierra de 30 grados de temperatura y sin lluvias, no puedo", dice.
 
La soja "de primera" es la que se siembra a fines de octubre y principios de noviembre, mientras que la "de segunda" va sobre los rastrojos del trigo, a mediados de diciembre. Ferrari no pudo. Y al maíz ya le ve muchas plantas perdidas. "No se recupera ni con lluvia; se nos están secando las plantas 30 días antes de la cosecha", agrega.
 
La ruta 14 muestra, a diestra y siniestra, un sopor amarillo, con maizales a medio crecer y ya secos por completo. Los girasoles agachan la cabeza cargaba de semillas. Pequeños incendios espontáneos y aislados se ven a lo lejos. En el sur entrerriano, varios departamentos tienen ya pérdidas de un 20% en el maíz, 40% en el sorgo y 60% en la soja , según graficó a Clarín el ruralista de Federación Agraria (FAA) Alfredo De Ángeli.
 
Los citricultores, en cambio, van esquivando la seca , "ya que hace poco tuvimos lluvias cercanas a los 100 milímetros. Pero, si en 10 días no llueve de nuevo, comenzaremos a tener pérdidas", dijo Gustavo Cechetto, presidente de la Asociación de Citricultores de Villa del Rosario, cerca de Concordia.
 
Ante esto, el Ministro de la Producción Roberto Schunk, a pedido de la Mesa de Enlace entrerriana, solicitó un informe preliminar del INTA, que serviría para decretar la emergencia agropecuaria. El rinde histórico de la soja entrerriana es de 2.800 kilos por hectárea y el maíz, 6.500. Esta cosecha daría 1.000 y 2.000 de cada uno. Los productores piden declaración de emergencia y créditos blandos, y la FAA agrega "que se sancione una ley de seguro agropecuario obligatorio e integral para trabajos a cielo abierto, contra todo riesgo".
 
En 2001, Juan Ferrari sembraba 1.100 hectáreas, arrendando. Hoy, de las 121 le quedaron unas 100 sin sembrar y pasa los días trabajando para terceros, cosa de mantener a la familia. "El combustible está a 1,20 dólares. Altísimo. Una goma de tractor cuesta 6.000 pesos, y hace un año y medio estaba a 1.800. No da para autofinanciarnos siete meses hasta la próxima cosecha y resembrar. Es una situación crítica". Si no median lluvias hoy y mañana, el ministro Schunk declararía el lunes la emergencia para el maíz . Pero hay esperanza: en Gualeguaychú está empezando a llover.
 
Por Verónica Toller
 
Fuente: Clarín
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El Ferrocarril Central de Buenos Aires (FCCBA) fue una compañía ferroviaria que construyó y operó una línea desde la ciudad de Buenos Aires, atravesando la Provincia de Buenos Aires, hasta la Estación Cuatro de Febrero en la Provincia de Santa Fe.
 
El 2 de octubre de 1884, Federico Lacroze recibió una concesión para construir un ferrocarril tirado por caballos en una extensión de 47 km de vías, desde Buenos Aires a Pilar. El 6 de abril de 1888 la línea fue inaugurada con el nombre de Tramway Rural y el 27 de julio de ese año fue extendida hasta Zárate, alcanzando 53 km. Desde 1891 se le permitió a la empresa operar con locomotoras a vapor.
 
El 26 de agosto de 1897 la compañía cambió su nombre, pasando a denominarse Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires y el 11 de octubre de 1906 pasó a denominarse Ferrocarril Central de Buenos Aires. El 12 de diciembre de 1913 fue inaugurada la conexión con ferrobarcos entre Zárate y Puerto Ibicuy en Entre Ríos, conectando con el Ferrocarril Entre Ríos.
 
El ferrocarril tenía los siguientes intercambios: En Salto con la francesa Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, en San Martín con la compañía británica Ferrocarril Central Argentino, en Caseros con la compañía británica Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico.
 
El 14 de mayo de 1949, el gobierno de Juan Perón nacionaliza el último ferrocarril extranjero en el país y el Estado Nacional tomó posesión del Ferrocarril Central de Buenos Aires y lo anexó al Ferrocarril General Urquiza.
 
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